中国汽车进口市场在今年秋季遭遇明显收缩。根据 IT之家发布的行业数据，乘联分会秘书长崔东树于 10 月 25 日披露的统计显示，2026 年 9 月中国汽车进口量为 2.1 万辆，较去年同期大幅下滑 49%，环比亦出现 6% 的降幅。这一表现反映出当前进口汽车市场的持续走低态势。
前三季度整体走势与市场结构
从更长的时间维度来看，市场的低迷并非仅限于 9 月单月。报道指出，2026 年 1-9 月期间，中国累计进口汽车总量达到 29 万辆，与去年同期相比下降了 20%。在具体的车型结构方面，传统燃油车和乘用车依然占据主导地位，其中乘用车在整体进口结构中的比例超过 99%，构成了绝对的主力军；若将轻卡中的皮卡计算在内，乘用车的数量占比还会进一步提高。从排量分布来看，进口车型主要集中在 2 升以下的汽油车型区间。
新能源进口车型内部分化
在新能源汽车板块，IT之家援引的报告表明，各类细分动力车型的表现呈现出截然不同的走向。具体而言，今年前九个月中，进口混合动力汽车逆势上扬，实现了 15% 的同比增长，市场表现良好。然而，纯电动乘用车与插电式混合动力车型的表现则相对疲软，其中纯电动乘用车进口量同比下降了 27%，插电混动车型的降幅更是达到 54%。
行业影响与市场观察
(分析：这一持续扩大的进口降幅折射出中国汽车国内供应链的快速成熟与消费偏好的转变。随着本土汽车产业在智能化与新能源领域加速迭代，海外进口车的传统优势正在受到挤压。与此同时，中国本土车企也在积极布局全球化，例如小鹏汽车官宣在欧洲四国实现累计销量破万，覆盖丹麦、挪威、法国、德国，这种双向的产业变局正在深刻重塑全球汽车流通格局。)
(后续观察：未来数月内，进口车企是否会调整定价策略或加速向新能源本土化转型，将是决定进口车市能否止跌回稳的关键指标。)
Sources: IT之家
