小鹏汽车正着手为其子品牌规划全新的零售网络布局。根据 IT之家 引用的界面新闻 10 月 30 日报道，小鹏集团总裁王凤英在 2026 巴黎车展 期间透露，公司计划自 2027 年 起，在部分城市陆续开设 MONA 系列的独立销售门店。王凤英同时指出，企业未来不排除让该品牌实现完全独立的可能性。

终端销售网络出现前兆

这一高层表态并非空穴来风，据相关报道显示，市场终端和销售渠道已经开始出现调整动作。按照 IT之家 的消息，有北京地区的小鹏汽车门店销售人员向媒体证实，未来的销售渠道预计会将小鹏品牌与 MONA 系列进行物理拆分，形成独立门店运营。与此同时，行业垂直媒体新出行 CEO 贺磊也通过社交平台指出，在广州市海珠区的一家商业综合体内，已经出现了带有待入驻字样的“小鹏 MONA 销售中心”。

作为对比，中国新能源汽车市场近年来频频在品牌独立与渠道分化上做出尝试，此前已有多个主流车商通过剥离平价系列或建立副牌来争夺细分市场份额，正如苹果高管在硬件领域专注于打造用户长期使用的产品一样，车企在渠道和产品定位上也同样在向精细化方向演进。

独立门店背后的战略博弈

分析人士指出，MONA 独立门店的规划反映出车企在多品牌运营上的深层考量。随着产品矩阵的不断扩容，将主品牌与面向大众市场的子品牌进行渠道隔离，能够有效避免品牌定位模糊，并为主力车型与高性价比车型提供差异化的服务体验。不过，这种调整也对企业的运营成本和零售管理能力提出了更高要求，如何在扩张速度与单店盈利之间找到平衡，将是管理层需要应对的现实课题。

从行业发展轨迹来看，未来一段时间内，相关城市的门店落地进度以及内部产品策略的进一步迭代将成为观察该品牌独立进程的风向标。业界也将持续追踪其销售体系的实际落地效果，评估分网销售是否能为企业带来预期的市场增量。

Sources: IT之家